Gomas y juntas de tu capota: por qué una goma flexible te mantiene seco
De todas las piezas de una capota, las gomas son las que menos atención reciben y las que más daños provocan. No porque sean caras, ya que un lápiz de mantenimiento cuesta unas pocas decenas de euros, sino porque las consecuencias de descuidarlas solo se ven mucho más tarde, y en otro sitio.
Un cliente nuestro lo resumió muy bien: si tienes un descapotable con muchas gomas y quieres seguir seco, unas gomas flexibles son el primer requisito. Es cierto, y va más allá de quedarte seco.
Qué pasa cuando la goma se reseca
La goma contiene plastificantes. Estos se evaporan poco a poco por efecto de los rayos UV, el calor y el tiempo. Lo que queda es más duro, más corto y más poroso que el material original. Eso tiene cuatro consecuencias, y se refuerzan entre sí:
- Ya no sella. Una goma dura no se adapta al alojamiento. El agua encuentra la rendija.
- Se pega. La goma reseca se adhiere a la pintura y al cristal. Al abrir la capota se despega de golpe, a veces literalmente rasgándose, a veces llevándose un trozo de pintura.
- Hace que la capota vaya más dura. La goma que se pega o roza exige fuerza. Esa fuerza la tiene que aportar el sistema hidráulico. Una capota que trabaja durante años contra gomas pegajosas somete la bomba y los cilindros a un esfuerzo innecesario.
- Se congela en invierno. La humedad que penetra en la goma porosa y se congela rompe el material desde dentro. Por eso los daños en las gomas suelen notarse solo en primavera.
Y luego el problema de verdad: el agua
Una capota que gotea no solo te deja el asiento mojado. El agua busca el punto más bajo, y en un descapotable ahí suele haber electrónica. Los módulos de capota, las unidades de control y los sensores están a menudo en el maletero o bajo el asiento trasero, justo donde va a parar el agua. Los daños por agua en un módulo de capota son una de las averías más caras que nos encontramos, y la causa, vista en retrospectiva, es casi siempre una goma de quince euros.
Los canales de desagüe también juegan un papel aquí. Una capota no es estanca en el sentido de que nunca entre agua; está diseñada para evacuar el agua a través de canales de desagüe. Si estos se obstruyen con hojas y suciedad, el agua se va por donde no debe, por muy bien que estén tus gomas.
¿Con qué frecuencia hay que hacerlo?
Dos veces al año es una buena regla general:
- En otoño, antes de las heladas. Este es el tratamiento más importante. La goma flexible no se congela ni se agrieta.
- En primavera, después del invierno. Para recuperar lo que ha estropeado el frío y comprobar si han aparecido grietas.
Si el coche pasa mucho tiempo al aire libre a pleno sol, hazlo más a menudo. Los rayos UV son el peor enemigo de la goma.
Así se hace
- Limpia. Un producto de mantenimiento sobre goma sucia encierra la suciedad dentro. Usa agua tibia y un paño suave; para la suciedad más resistente, un champú de coche suave. No uses limpiadores agresivos ni disolventes: precisamente esos extraen los plastificantes de la goma.
- Deja secar. Del todo. El producto no se adhiere sobre goma mojada.
- Aplica el producto. Trata toda la goma, también la parte inferior y los pliegues. Precisamente en los puntos que no ves es donde la goma está sometida a más tensión.
- Deja que penetre y retira el exceso. Una capa gruesa que se queda encima atrae polvo.
- Mueve la capota una vez. Así el producto se reparte por las superficies de contacto.
- Despeja los canales de desagüe. Forma parte del trabajo. Revisa los desagües del compartimento de la capota y de los puntos de articulación y retira las hojas y la suciedad.
¿Qué producto usar?
Hay una diferencia entre los productos que nutren la goma y los que la hacen deslizante. Quieres las dos cosas, pero no siempre con el mismo producto.
- Para nutrir y mantener flexibles las gomas de sellado está pensado un producto específico de mantenimiento para gomas. Para eso ofrecemos, entre otros, Rubber Care y el Gummi Pflege Stift; este último es un lápiz con el que puedes trabajar con precisión a lo largo del alojamiento, lo cual viene muy bien en puntos de difícil acceso. Los encuentras en nuestros productos de mantenimiento.
- Para la capota en sí, la lona o el vinilo, necesitas otra cosa. Un kit de mantenimiento RaggTopp limpia e impregna la lona sin dañar la capa protectora existente.
- Para el mecanismo, las guías, las bisagras y los raíles, usa un lubricante y no un producto para gomas.
Lo que no debes usar: spray de silicona para todo. La silicona deja la goma brillante y deslizante de forma temporal, pero no la nutre, y puede dificultar la adherencia de tratamientos posteriores y de reparaciones de pintura o cristal. Tampoco vaselina ni aceite doméstico: atacan algunos tipos de goma.
Dónde tienes que mirar
Repasa estos puntos, aunque no tengas ninguna fuga:
- La junta sobre el parabrisas, donde cierra la capota.
- Las juntas laterales a lo largo de las ventanillas de las puertas.
- La junta alrededor de la luneta trasera.
- Las gomas alrededor de la tapa del compartimento de la capota o del maletero.
- Los pasacables de goma por donde pasan cables y conductos.
- Los canales de desagüe del compartimento de la capota.
Al revisarlos, fíjate en grietas, zonas duras o vidriosas, goma estirada o que ya no recupera su forma, y marcas de haberse pegado.
Las cuentas
El mantenimiento de las gomas dos veces al año te lleva unos veinte minutos y la compra de un producto de unos veinte euros, que dura un par de años. Lo que evita: una fuga que llega hasta el módulo de capota, gomas que hay que sustituir y una bomba que ha estado años trabajando contra una resistencia.
De todas las tareas preventivas en un descapotable, esta es la que mejor relación tiene entre esfuerzo y resultado.
¿Cuándo sustituir en lugar de mantener?
El mantenimiento no recupera una goma que ya está estropeada. Hay que sustituirla cuando:
- hay grietas visibles en todo el ancho
- la goma está permanentemente aplastada y no recupera su forma
- hay partes que se han desprendido del soporte
- una junta sigue goteando después del tratamiento
Para muchos modelos las juntas están disponibles por separado en nuestros recambios.
¿No sabes qué junta necesitas o tienes dudas sobre el producto de mantenimiento adecuado? Ponte en contacto con nosotros, te ayudamos encantados.