Rellenar, lavar y purgar el aceite hidráulico: así se hace bien

Tu capota funciona con presión hidráulica, y para eso hace falta aceite suficiente. ¿Ya sabes qué aceite necesita tu descapotable? Pues ahí es donde empieza lo bueno: cuánto hay que poner, cómo sacas el aceite viejo y por qué a veces la capota funciona peor después de rellenar que antes. Esto último suele ser aire en el sistema. Aquí te explicamos cómo evitarlo.

Rellenar trata el síntoma, no lo soluciona

Un sistema hidráulico es cerrado. No debería desaparecer nada. Si el nivel está demasiado bajo, el aceite se ha ido a algún sitio, y eso es casi siempre una fuga. Así que antes de quitar el tapón del depósito, repasa esta lista:

• Mira debajo del coche y en el maletero: las manchas de aceite junto a la bomba, a lo largo de los cilindros o en el revestimiento del suelo señalan directamente el punto.
• Revisa las mangueras en los puntos de articulación: ahí es donde los conductos se doblan con cada movimiento de la capota. Ese es el sitio donde se agrietan al cabo de diez o quince años.
• Huele: el aceite hidráulico tiene un olor dulzón y reconocible. Si el maletero huele a eso sin que veas ningún charco, la fuga está probablemente más arriba.

Si encuentras una fuga, rellenar solo sirve como apaño temporal. El aceite se volverá a salir y un sistema que aspira aire acaba dañando la bomba. ¿Has encontrado una fuga pequeña en una sola manguera? Entonces rara vez hace falta sustituir el conducto entero. Con un kit de reparación sustituyes solo el tramo dañado.

Lo que necesitas

• El aceite hidráulico adecuado para tu sistema
• Un embudo limpio o una jeringa con tubito
• Un paño sin pelusa
• Guantes y gafas de protección
• Un recipiente de recogida si vas a hacer un lavado

Cuenta con medio litro aproximadamente para rellenar. Si quieres lavar el sistema de verdad, necesitarás más. Un bote de 500 ml basta en la mayoría de sistemas compactos de descapotable para lavar dos veces, pero comprueba la capacidad de tu propio sistema en el manual de taller.

Nunca mezcles dos tipos de aceite

Este es el error más frecuente, y el más caro. El aceite mineral (beige, ZH-M) y el sintético (verde, CHF) no se pueden combinar. Si los mezclas, el aceite puede flocular o hacer espuma. ¿La consecuencia? Conductos obstruidos, juntas dañadas y, a la larga, una bomba que se estropea.

¿No sabes qué aceite lleva? Fíjate en el color de lo que hay ahora en el depósito y compáralo con lo que prescribe el fabricante. Si tienes dudas, lava el sistema por completo en lugar de rellenarlo. Cuesta más aceite, pero sale mucho más barato que una bomba nueva.

Paso 1: coloca bien el coche

• Aparca en una superficie plana.
• Deja la capota en la posición que indica el fabricante para comprobar el nivel de aceite. En muchos modelos es completamente cerrada, en algunos justo al contrario: completamente abierta. Varía según la marca y afecta de verdad a la lectura.
• Pon el freno de mano y quita el contacto.
• Deja enfriar el coche si acabas de conducir.

Paso 2: localiza el depósito

El depósito está junto a la bomba. La bomba suele estar en el maletero, detrás de un revestimiento lateral o bajo el piso. En algunos modelos, detrás de un paso de rueda o bajo el asiento trasero.

Limpia la zona alrededor del tapón antes de abrirlo. La suciedad que cae dentro de un sistema hidráulico daña la bomba desde dentro.

Paso 3: comprueba el nivel

Muchos depósitos llevan una marca MIN y otra MAX. Si no hay marcas, en la mayoría de sistemas la regla es que el depósito debe estar lleno hasta unos dos tercios. Es una regla general, no una norma: en caso de duda consulta los datos de taller de tu modelo.

No llenes nunca hasta el borde. El aceite se dilata con el calor, y un depósito demasiado lleno expulsa aceite por el tapón.

Paso 4: rellena despacio

Vierte en pequeñas cantidades y deja que el aceite se asiente cada vez. Verter deprisa arrastra aire hacia dentro, y precisamente ese aire causa los síntomas que querías eliminar. Comprueba el nivel entre tanda y tanda. Se rellena en pasos de unos pocos centilitros, no de golpe.

Paso 5: purgar el sistema

Este es el paso que se salta la mayoría de los aficionados al bricolaje, y el motivo de que una capota se mueva a veces a tirones o despacio después de rellenar. La mayoría de sistemas de descapotable se purgan solos si dejas que la capota complete varios recorridos enteros:

1. Abre la capota por completo. Espera a que el movimiento termine del todo.
2. Ciérrala por completo. Vuelve a esperar.
3. Repítelo de tres a cinco veces.
4. Comprueba el nivel de aceite después de cada ciclo y rellena si hace falta. Al purgar, el aceite pasa a llenar los conductos que antes contenían aire.

¿La capota sigue moviéndose de forma irregular, oyes gorgotear la bomba o se queda a medio camino? Entonces todavía queda aire, o el sistema necesita un procedimiento de purga específico. Algunos modelos tienen purgadores junto a los cilindros o un procedimiento guiado desde la máquina de diagnosis. No lo fuerces: una bomba que bombea aire acaba dañándose.

Paso 6: comprueba si hay fugas

Deja el coche parado un día y vuelve a mirar después. Si el nivel ha bajado otra vez, hay una fuga que todavía no has encontrado.

¿Cuándo lavar el sistema en vez de rellenar?

Lavar es lo sensato si:

• el aceite está oscuro, turbio o lechoso
• en algún momento se rellenó con un aceite equivocado
• el sistema ha estado mucho tiempo abierto y ha podido absorber humedad
• has sustituido una bomba o un cilindro y quieres tener la certeza de que el aceite está limpio
• la capota se mueve lenta e irregular sin que encuentres ninguna fuga

Un aceite lechoso significa agua en el sistema. Eso pide un lavado, no un relleno. Al lavar, vacías el aceite viejo, llenas con aceite nuevo, dejas que la capota complete varios recorridos y vuelves a vaciar. En sistemas muy sucios repites el proceso. Cuenta con dos pasadas como mínimo.

Cuándo es mejor parar

Pide ayuda si:

• la bomba gorgotea o chirría y la capota no completa el recorrido
• el nivel vuelve a bajar en pocos días
• el aceite está lechoso
• tu modelo requiere un procedimiento de purga con equipo de diagnosis
• no sabes con seguridad qué aceite lleva

Seguridad

Los sistemas hidráulicos están bajo presión. No sueltes nunca un conducto o un racor mientras el sistema esté presurizado, y mantén las manos alejadas de los puntos de articulación de la capota. No trabajes debajo de una capota que se sostiene solo por presión hidráulica.

Usa guantes y gafas: el aceite hidráulico irrita la piel y los ojos. Recoge el aceite drenado y llévalo a un punto limpio. El aceite hidráulico no se tira por el desagüe.

Mantén la capota suave

Un buen mantenimiento evita buena parte de las averías. Mantén las piezas móviles libres de suciedad y usa lubricantes adecuados, y trata con regularidad las gomas de sellado con los productos de mantenimiento correctos. Una capota que va suave carga menos el sistema hidráulico.

¿Tienes dudas sobre el tipo de aceite o no consigues resolverlo? Ponte en contacto con nosotros. El aceite hidráulico adecuado lo pides directamente con nosotros.