Hoe herkent u een defecte hydraulische pomp of cilinder?
Als het dak niet meer goed werkt en olie en slangen zijn uitgesloten, blijven er twee verdachten over: de pomp en de cilinders. Het onderscheid is belangrijk, want het prijsverschil is groot. Een gereviseerde pomp kost afhankelijk van het model een veelvoud van een losse gebruikte cilinder, en een complete nieuwe cilinderset kan oplopen tot boven de duizend euro. Het loont dus om eerst goed vast te stellen wat er aan de hand is.
Wat doet wat?
De pomp bouwt druk op en verplaatst de olie. Er is er één, en die bedient het hele systeem. De cilinders zetten die druk om in beweging. Er zijn er meerdere: voor de dakvergrendeling, voor het dak zelf, en voor de kofferklep of dakbakklep.
Dat verschil geeft meteen de belangrijkste diagnoseregel: werkt alles slecht, kijk naar de pomp. Werkt één beweging slecht en de rest normaal, kijk naar de cilinder van die beweging.
Symptomen van een defecte pomp
- De pomp maakt geen geluid. Drukt u op de knop en hoort u niets, dan krijgt de pomp geen stroom of is de motor stuk. Controleer eerst de zekering en het relais; dat zijn goedkope onderdelen die precies dit beeld geven.
- De pomp draait, maar er gebeurt niets. U hoort hem duidelijk, maar het dak beweegt niet of nauwelijks. De pomp bouwt geen druk meer op. Dit wijst op interne slijtage.
- De pomp maakt een ander geluid dan vroeger. Gorgelen wijst meestal op lucht of te weinig olie; controleer dat eerst. Een huilende of gierende pomp die wel voldoende olie heeft, is meestal versleten.
- Het dak wordt trager naarmate u vaker bedient. Een pomp die warm wordt en dan minder presteert, is een pomp aan het einde van zijn leven.
- De pomp schakelt uit tijdens de beweging. Thermische beveiliging. De pomp werkt te hard, door slijtage of doordat het mechanisme te zwaar loopt.
- Alle bewegingen zijn traag. Als vergrendeling, dak en klep allemaal langzamer gaan dan vroeger, is de gemeenschappelijke factor de pomp.
Symptomen van een defecte cilinder
- Zichtbare olie bij één cilinder. De duidelijkste aanwijzing. Externe lekkage betekent een versleten afdichting.
- Eén beweging is traag, de rest is normaal. Als het dak normaal beweegt maar de kofferklep traag omhoog komt, zit het probleem bij die cilinder en niet bij de pomp.
- Het dak trekt scheef. Twee cilinders die hetzelfde zouden moeten doen, doen het niet meer gelijk. De ene levert minder kracht dan de andere.
- Het dak zakt langzaam terug. Zet u het dak in een tussenstand en zakt het daarna vanzelf weg, dan lekt een cilinder intern. De olie ontsnapt binnenin langs de zuiger. Dit is de lastigste storing om te vinden, omdat er niets naar buiten komt.
- Het dak haalt de laatste centimeters niet. Een cilinder die niet meer de volledige slag maakt, komt net tekort. Vaak sluit het dak dan wel bijna, maar grijpt de vergrendeling niet.
Sluit eerst het goedkope uit
Voordat u een pomp of cilinder bestelt, loopt u dit lijstje langs. Deze oorzaken geven dezelfde symptomen en kosten een fractie:
- Olieniveau. Te weinig olie geeft precies het beeld van een versleten pomp: traag, gorgelend, en een dak dat het net niet haalt. In ons artikel over bijvullen, spoelen en ontluchten leest u hoe u dit controleert.
- Accuspanning. Een cabriodak vraagt veel stroom. Een zwakke accu geeft een trage pompmotor. Meet de spanning tijdens de beweging, niet alleen in rust.
- Zekering en relais. Een pomp die helemaal geen geluid maakt, is vaak een pomp die geen stroom krijgt. Relais zijn goedkope onderdelen die regelmatig het probleem blijken.
- Massaverbindingen. Corrosie op een massapunt in de kofferbak geeft spanningsverlies en dus een trage pomp.
- Zwaar lopende mechaniek. Een dak dat door vuil of droge geleiders zwaar loopt, dwingt de pomp harder te werken. Dat lijkt op pompslijtage en is het niet.
- Lekkende slang. Drukverlies door een lekkende leiding geeft hetzelfde beeld als een zwakke pomp. Volg de leidingen na op vochtige plekken.
Wij zien met enige regelmaat dat een klant een pomp bestelt terwijl er een relais of een reparatieset voor de slang nodig was. Vandaar deze paragraaf.
Nieuw, gebruikt of gereviseerd?
Bij pompen en cilinders heeft u meestal drie opties.
- Nieuw origineel is de duurste route en niet voor elk model nog beschikbaar. Voor recentere auto's is het soms de enige optie.
- Gereviseerd is voor de meeste klanten de beste verhouding. Een gereviseerde pomp is nagelopen, waar nodig voorzien van nieuwe afdichtingen, en getest voordat hij de deur uitgaat. Aanzienlijk goedkoper dan nieuw, met een aanmerkelijk lager risico dan gebruikt.
- Gebruikt is de goedkoopste route en de meest wisselvallige. Wij testen wat we verkopen, maar een gebruikt onderdeel blijft een gebruikt onderdeel. Voor oudere modellen waarvoor niets anders meer te krijgen is, is het vaak de enige weg.
Wij leveren alle drie, afhankelijk van het model. Bekijk ons aanbod hydraulische pompen.
Na vervanging: niet vergeten
Een nieuwe pomp of cilinder in een systeem met oude, vervuilde olie is zonde van uw geld. Bij vervanging hoort:
- het systeem spoelen en vullen met verse, juiste olie
- volledig ontluchten door het dak meerdere keren te laten doorlopen
- het olieniveau na het ontluchten opnieuw controleren
- de slangen nalopen: als de pomp jarenlang extra hard heeft gewerkt, hebben de leidingen dat ook gemerkt
Twijfelt u over de diagnose? Beschrijf ons drie dingen: waar het dak stopt, welk geluid u hoort, en of het beter gaat met draaiende motor. Daar komen wij meestal een heel eind mee. Neem contact met ons op.