¿Cómo mido mi manguera hidráulica? AF1.8, DN2.0 y el calibre

La mayoría de los pedidos equivocados que nos encontramos se deben a una sola cosa: la manguera no se ha medido, o no se ha medido con suficiente precisión. Es una pena, porque se hace en cinco minutos. Este artículo explica qué significan los códigos de tu manguera, cómo medir correctamente y qué hacer si no pone nada.

Lo que pone en la manguera

Las mangueras de fábrica llevan una inscripción. A veces está desgastada, pero normalmente sigue siendo legible si limpias la manguera. El código que buscas tiene este aspecto:

• AF1.8 o DN1.8: diámetro interior 1,8 mm.
• AF2.0 o DN2.0: diámetro interior 2,0 mm.

DN significa diamètre nominal, el diámetro interior nominal. AF es una designación que algunos fabricantes usan para lo mismo. Lo que cuenta es el número que va detrás.

El diámetro interior determina cuánto aceite puede pasar y, por tanto, a qué velocidad se mueve la capota. Por eso esta no es una medida con la que puedas jugar: un conducto con un diámetro interior distinto hace que la capota se mueva demasiado lenta o de forma irregular.

Lo que no pone, pero también cuenta

La inscripción indica el diámetro interior. Sin embargo, para un racor de reparación también es determinante el diámetro exterior, porque es ahí donde el racor engarza. Nuestros racores están hechos para un diámetro exterior de 4,5 mm, con una tolerancia admitida de entre 4,45 y 4,55 mm.

Es un margen de una décima de milímetro. Imposible de valorar a ojo, y con una regla o un metro plegable tampoco.

Necesitas un calibre

Un calibre de precisión es la única herramienta que sirve aquí. Los modelos digitales se compran por unas pocas decenas de euros y miden con una precisión de centésimas de milímetro. Así se mide:

1. Limpia la manguera en el punto donde vayas a medir. La suciedad y los restos de aceite dan un valor demasiado alto.
2. Mide en un tramo recto, no en una curva ni justo al lado de un racor. En esos puntos la manguera está deformada.
3. Coloca las mordazas del calibre alrededor de la manguera y ciérralas sin apretar. La goma se comprime: si aprietas, mides de menos. Este es el error de medición más frecuente.
4. Lee el valor y anótalo.
5. Mide en tres puntos a lo largo de la manguera y compara. Si los valores difieren entre sí, la manguera está deformada o deteriorada. Eso es motivo para sustituir el conducto entero en lugar de repararlo.

¿Te sale entre 4,45 y 4,55 mm? Entonces el racor encaja. ¿Te sale fuera de ese rango? Entonces necesitas una manguera a medida.

Mi manguera no lleva ninguna inscripción

Pasa, sobre todo en coches antiguos o en mangueras que ya se han sustituido alguna vez. En ese caso mide el diámetro exterior como se describe arriba. Si coincide, es muy probable que el diámetro interior sea de 1,8 o 2,0 mm y que el racor encaje. La certeza absoluta solo la tienes cortando la manguera y midiendo por dentro, pero esa es una operación sin marcha atrás.

En ese caso: envíanos una foto de la manguera, del racor y del punto dañado. Vemos suficientes como para poder decirte a menudo algo útil solo con verlas. Te cuesta cinco minutos y evita un pedido equivocado.

Medir para una manguera a medida

Si pides una manguera completa a medida, necesitas otros datos:

• La longitud. Mide la manguera existente de racor a racor, siguiendo el recorrido que hace, es decir, no tensada en línea recta. La manguera tiene que poder moverse con la capota. Que quede corta es fatal; unos centímetros de holgura son normales y deseables.
• Los dos racores. Las conexiones de los extremos varían según el modelo y a veces según el lado. Haz una foto clara de ambos extremos, de lado y de frente.
• El recorrido. Fotografía por dónde pasa la manguera. Las curvas cerradas y los puntos de fijación también determinan qué versión funciona mejor.

Para racores distintos o exóticos tenemos una versión especial.

La regla de los 19 mm

Si reparas con un racor en lugar de sustituir la manguera entera, hay un mínimo: tienen que quedar al menos 19 mm de manguera desde el conector metálico. Es la longitud que el racor necesita para engarzar bien. Si cortas más cerca del racor original, no hay material suficiente y la unión no aguanta.

Así que mide antes de cortar. El racor es de un solo uso: una vez engarzado, no puedes volver a empezar.

Los errores de medición que más vemos

• Medir con regla o metro plegable: poco preciso, una diferencia de 0,5 mm no se ve.
• Apretar el calibre: valor demasiado bajo, el racor no encaja.
• Medir en una curva: manguera deformada, valor poco fiable.
• Medir justo al lado del racor: ahí la manguera está dilatada.
• Medir sobre suciedad o aceite: valor demasiado alto.
• Medir en un solo punto: una deformación en otro sitio pasa desapercibida.
• Medir la longitud con la manguera tensada: la manguera se pide demasiado corta.

En resumen

1. Busca la inscripción: AF1.8, DN1.8, AF2.0 o DN2.0.
2. Mide el diámetro exterior con un calibre, en tres puntos, sin apretar.
3. ¿Entre 4,45 y 4,55 mm? Entonces encaja el kit de reparación.
4. ¿Fuera de ese rango, o tu modelo está en la lista de excepciones? Entonces una manguera a medida.
5. ¿Vas a reparar? Deja al menos 19 mm desde el conector.
6. ¿Tienes dudas? Envía una foto antes de pedir.

¿Todavía no sabes qué solución encaja con tu situación? Lee entonces kit de reparación o manguera nueva a medida.

¿Tienes dudas sobre tu medición? Envíanos una foto de la inscripción y del daño y lo revisamos contigo antes de que hagas el pedido.