¿Kit de reparación o manguera nueva a medida? Así eliges la solución correcta

Has encontrado un conducto hidráulico con fuga. Ahora la pregunta es: ¿cortas el tramo dañado y pones un racor en medio, o pides una manguera nueva completa? La respuesta depende de cuatro cosas. Repásalas en este orden.

Pregunta 1: ¿encaja el racor de reparación en tu manguera?

Esta es la pregunta que lo determina todo y, a la vez, la que más se salta la gente. Nuestros racores de reparación encajan en mangueras de fábrica con:

• un diámetro interior de 1,8 mm o 2,0 mm
• un diámetro exterior de 4,5 mm, en la práctica entre 4,45 y 4,55 mm

Lo reconoces por la inscripción de la propia manguera: AF1.8 o DN1.8 para 1,8 mm, y AF2.0 o DN2.0 para 2,0 mm.

¿Pone otra cosa, o no pone nada? Entonces mide el diámetro exterior con un calibre de precisión. Un metro plegable o una regla normal no son lo bastante precisos aquí. La diferencia entre 4,5 mm y 5,0 mm apenas se ve a simple vista, pero determina si el racor aguanta o no. En nuestro artículo sobre cómo medir tu manguera encontrarás las instrucciones de medición detalladas.

¿No encaja? Entonces tu solución es una manguera a medida. Sin dudas y sin términos medios.

Pregunta 2: ¿está tu modelo en la lista de excepciones?

De algunos modelos sabemos que el racor de reparación no encaja. En estos coches los conductos de fábrica son distintos:

• Saab 9-3 Cabriolet (1998-2003)
• Jaguar XK8 / XKR (1997-2006)
• Bentley Azure (1996-2003)
• Aston Martin DB7 Volante (1997-2004)
• Rolls Royce Corniche (2000-2002)
• VW Golf Cabrio (1994-2002)
• Ferrari 355 Spider (1995-1999)
• Audi TT Roadster (1999-2006)

Si tu coche está en la lista, no pidas el kit de reparación. Para estos modelos suministramos mangueras a medida, y para las conexiones más exóticas tenemos una versión especial. Preferimos dar esta lista por adelantado y no después: una devolución te cuesta tiempo y nos cuesta dinero a los dos.

Pregunta 3: ¿dónde está exactamente el daño?

Aunque las medidas coincidan, hay un límite. El racor puede volver a unir una manguera siempre que queden al menos 19 mm de manguera desde el conector metálico. Si la grieta está más cerca del racor original que eso, no hay material suficiente para sujetar.

¿El daño está en medio del conducto, con espacio a ambos lados? Entonces el kit de reparación es ideal. ¿El daño está justo al final, o exactamente en el punto donde el conducto hace una curva cerrada? Entonces una manguera nueva es la mejor opción. Un racor en un punto de flexión es un punto débil en formación.

Pregunta 4: ¿cuántos puntos están afectados?

Revisa todo el conducto, no solo el punto donde ves el aceite. Los conductos envejecen de forma uniforme. Si hay un punto agrietado, los demás puntos de flexión suelen estar ya endurecidos. Una segunda grieta a los pocos meses no es ninguna excepción.

• Un solo daño, el resto se nota flexible: kit de reparación.
• Varios daños, o el conducto se nota duro y quebradizo por todas partes: manguera a medida.

¿Aun así te planteas resolverlo con racores? Se puede, pero cuenta con que necesitarás varios. A partir de dos o tres, una manguera nueva suele salir más barata y más fiable.

¿Qué solución encaja con tu situación?

• Una reparación y no tienes manguera: el kit de reparación completo con dos racores y un metro de manguera.
• Una unión y ya tienes manguera: el racor de reparación suelto.
• Las medidas no coinciden, o tu modelo está en la lista de excepciones: una manguera a medida.
• Conexión exótica: la manguera especial a medida.

Un consejo de la práctica: muchos clientes piden el kit completo incluso cuando creen que solo necesitan un racor. El motivo es que la segunda fuga suele aparecer justo cuando la primera está reparada y el sistema vuelve a tener presión. Uno de nuestros clientes nos escribió después diciendo que se alegraba de haber elegido el kit con dos racores, porque al final resultó que había dos agujeros.

Tres cosas que debes saber antes de empezar

• El racor es de un solo uso. Una vez engarzado, no lo puedes reutilizar. Así que mide dos veces antes de cortar.
• Necesitas espacio de trabajo. La reparación hay que hacerla en el propio sitio. Si el conducto dañado está en un lugar al que apenas llegas, valora si no es más práctico desmontar y poner una manguera nueva. Un cliente comentó con razón que el racor ahorra muchísimo trabajo, siempre que se pueda acceder al punto.
• Cuenta con tener que purgar. Después de cada reparación queda aire en el sistema. Rellena el aceite y deja que la capota complete varios recorridos enteros. En nuestro artículo sobre rellenar y purgar te explicamos cómo.

¿Cuánto dura la reparación?

La reparación en sí no es complicada. Los clientes nos cuentan a menudo que terminaron en menos de una hora, desmontaje incluido. La mayor parte del tiempo se va en llegar hasta el punto, no en el racor. Lo difícil no es la operación, sino la certeza previa: ¿encaja y he medido bien?

¿Todavía tienes dudas? Envíanos una foto de la inscripción de tu manguera y del punto dañado y lo miramos contigo. Te cuesta cinco minutos y evita un pedido equivocado. Ponte en contacto con nosotros.