Comment reconnaître une pompe hydraulique ou un vérin défectueux ?

Lorsque le toit ne fonctionne plus correctement et que l’huile ainsi que les flexibles ont été exclus, il reste deux suspects : la pompe et les vérins. Il est important de faire la différence, car l’écart de prix est considérable. Selon le modèle, une pompe reconditionnée coûte plusieurs fois le prix d’un vérin d’occasion vendu séparément, et un jeu complet de vérins neufs peut dépasser mille euros. Il vaut donc la peine d’identifier précisément la panne avant de commander.

 

Quel est le rôle de chaque élément ?

La pompe crée la pression et déplace l’huile. Il n’y en a qu’une et elle alimente tout le système. Les vérins transforment cette pression en mouvement. Il y en a plusieurs : pour le verrouillage du toit, le toit lui-même et le coffre ou le couvre-capote.

Cette différence donne immédiatement la règle de diagnostic la plus importante : si tout fonctionne mal, regardez du côté de la pompe. Si un seul mouvement fonctionne mal alors que le reste est normal, regardez le vérin correspondant à ce mouvement.

 

Symptômes d’une pompe défectueuse

• La pompe ne fait aucun bruit. Si vous appuyez sur le bouton et n’entendez rien, la pompe n’est pas alimentée ou son moteur est défectueux. Vérifiez d’abord le fusible et le relais ; ce sont des pièces peu coûteuses qui donnent exactement les mêmes symptômes.
• La pompe tourne, mais rien ne se passe. Vous l’entendez clairement, mais le toit ne bouge pas ou à peine. La pompe ne crée plus suffisamment de pression. Cela indique une usure interne.
• La pompe ne fait plus le même bruit qu’avant. Un gargouillement indique généralement de l’air ou un niveau d’huile trop bas ; contrôlez d’abord ces points. Une pompe qui gémit ou siffle alors qu’elle contient suffisamment d’huile est généralement usée.
• Le toit ralentit à mesure que vous l’actionnez. Une pompe qui chauffe puis perd en performances est une pompe en fin de vie.
• La pompe s’arrête pendant le mouvement. Protection thermique. La pompe travaille trop dur, à cause de son usure ou parce que le mécanisme oppose trop de résistance.
• Tous les mouvements sont lents. Si le verrouillage, le toit et le couvercle se déplacent tous plus lentement qu’auparavant, leur facteur commun est la pompe.

 

Symptômes d’un vérin défectueux

• Huile visible autour d’un vérin. C’est l’indice le plus évident. Une fuite externe signifie qu’un joint est usé.
• Un mouvement est lent, le reste est normal. Si le toit se déplace normalement mais que le couvercle du coffre monte lentement, le problème se situe au niveau de ce vérin et non de la pompe.
• Le toit se met de travers. Deux vérins censés effectuer le même mouvement ne fonctionnent plus de façon synchronisée. L’un fournit moins de force que l’autre.
• Le toit redescend lentement. Si vous placez le toit dans une position intermédiaire et qu’il redescend ensuite tout seul, un vérin présente une fuite interne. L’huile passe à l’intérieur le long du piston. C’est la panne la plus difficile à repérer, car rien ne fuit vers l’extérieur.
• Le toit n’arrive pas à parcourir les derniers centimètres. Un vérin qui n’effectue plus toute sa course manque juste de débattement. Le toit est alors souvent presque fermé, mais le verrouillage ne s’enclenche pas.

 

Éliminez d’abord les causes peu coûteuses

Avant de commander une pompe ou un vérin, vérifiez cette liste. Ces causes produisent les mêmes symptômes pour une fraction du prix :

• Niveau d’huile. Un niveau trop bas donne exactement les symptômes d’une pompe usée : mouvement lent, gargouillements et toit qui n’arrive tout juste pas au bout. Notre article sur le remplissage, le rinçage et la purge explique comment le contrôler.
• Tension de la batterie. Un toit décapotable demande beaucoup de courant. Une batterie faible ralentit le moteur de la pompe. Mesurez la tension pendant le mouvement, pas seulement au repos.
• Fusible et relais. Une pompe totalement silencieuse est souvent simplement une pompe qui n’est pas alimentée. Les relais sont des pièces peu coûteuses qui s’avèrent régulièrement être la cause du problème.
• Liaisons de masse. La corrosion d’un point de masse dans le coffre provoque une chute de tension et donc une pompe lente.
• Mécanisme qui force. Un toit qui se déplace difficilement à cause de saletés ou de glissières sèches oblige la pompe à travailler davantage. Cela ressemble à une pompe usée, mais ce n’est pas le cas.
• Flexible qui fuit. Une perte de pression due à une conduite qui fuit produit les mêmes symptômes qu’une pompe faible. Inspectez les conduites et recherchez des zones humides.

Nous constatons régulièrement qu’un client commande une pompe alors qu’il avait simplement besoin d’un relais ou d’un kit de réparation pour le flexible. C’est la raison de ce paragraphe.

 

Neuf, d’occasion ou reconditionné ?

Pour les pompes et les vérins, vous avez généralement trois possibilités.

• Neuf d’origine est la solution la plus chère et n’est plus disponible pour tous les modèles. Pour les voitures plus récentes, c’est parfois la seule option.
• Reconditionné offre pour la plupart des clients le meilleur compromis. Une pompe reconditionnée a été contrôlée, reçoit de nouveaux joints si nécessaire et est testée avant expédition. Elle est nettement moins chère qu’une pièce neuve tout en présentant un risque bien inférieur à une pièce d’occasion.
• D’occasion est la solution la moins chère, mais aussi la plus variable. Nous testons les pièces que nous vendons, mais une pièce d’occasion reste une pièce d’occasion. Pour les anciens modèles dont aucune autre pièce n’est encore disponible, c’est souvent la seule solution.

Nous proposons les trois solutions, selon le modèle. Découvrez notre gamme de pompes hydrauliques.

 

Après le remplacement : à ne pas oublier

Installer une pompe ou un vérin neuf dans un système rempli d’une huile ancienne et contaminée est un gaspillage d’argent. Lors du remplacement, il faut :

• rincer le système et le remplir avec une huile neuve et adaptée
• purger complètement le circuit en faisant effectuer plusieurs cycles complets au toit
• contrôler de nouveau le niveau d’huile après la purge
• inspecter les flexibles : si la pompe a dû travailler davantage pendant des années, les conduites ont elles aussi été sollicitées

 

Vous hésitez sur le diagnostic ? Décrivez-nous trois choses : l’endroit où le toit s’arrête, le bruit que vous entendez et s’il fonctionne mieux moteur tournant. Avec ces informations, nous pouvons généralement aller très loin dans le diagnostic. Contactez-nous.