Kit de réparation ou flexible neuf sur mesure ? Comment choisir la bonne solution

Vous avez trouvé une conduite hydraulique qui fuit. La question est maintenant la suivante : découpez-vous la partie endommagée pour insérer un raccord, ou commandez-vous un flexible entièrement neuf ? La réponse dépend de quatre éléments. Vérifiez-les dans cet ordre.

 

Question 1 : le raccord de réparation est-il adapté à votre flexible ?

C’est la question qui détermine tout, et pourtant c’est aussi celle qui est le plus souvent oubliée. Nos raccords de réparation conviennent aux flexibles d’origine avec :

  • un diamètre intérieur de 1,8 mm ou 2,0 mm
  • un diamètre extérieur de 4,5 mm, en pratique entre 4,45 et 4,55 mm

Vous pouvez le reconnaître grâce au marquage imprimé sur le flexible : AF1.8 ou DN1.8 pour 1,8 mm, et AF2.0 ou DN2.0 pour 2,0 mm.

Le marquage est différent, ou il n’y en a aucun ? Mesurez alors le diamètre extérieur avec un pied à coulisse de précision. Un mètre pliant ou une règle ordinaire n’est pas assez précis ici. La différence entre 4,5 mm et 5,0 mm est presque invisible à l’œil nu, mais elle détermine si le raccord tiendra. Notre article consacré à la mesure de votre flexible contient les instructions détaillées.

Les dimensions ne conviennent pas ? Dans ce cas, un flexible sur mesure est votre solution. Aucun doute, aucune solution intermédiaire.

 

Question 2 : votre modèle figure-t-il sur la liste des exceptions ?

Nous savons que le raccord de réparation ne convient pas à certains modèles. Les conduites d’origine de ces voitures sont différentes :

  • Saab 9-3 Cabriolet (1998-2003)
  • Jaguar XK8 / XKR (1997-2006)
  • Bentley Azure (1996-2003)
  • Aston Martin DB7 Volante (1997-2004)
  • Rolls Royce Corniche (2000-2002)
  • VW Golf Cabrio (1994-2002)
  • Ferrari 355 Spider (1995-1999)
  • Audi TT Roadster (1999-2006)

Si votre voiture figure dans cette liste, ne commandez pas de kit de réparation. Pour ces modèles, nous fabriquons des flexibles sur mesure et, pour les raccords plus exotiques, nous proposons une version spéciale. Nous préférons vous donner cette liste avant la commande plutôt qu’après : un retour vous fait perdre du temps et nous coûte de l’argent à tous les deux.

 

Question 3 : où se situe exactement le dommage ?

Même si les dimensions sont correctes, il existe une limite. Le raccord peut reconnecter un flexible à condition qu’il reste au moins 19 mm de flexible à partir du connecteur métallique. Si la fissure se trouve plus près du raccord, il n’y a pas assez de matière pour effectuer le sertissage.

Le dommage se trouve au milieu de la conduite, avec suffisamment de place des deux côtés ? Le kit de réparation est alors idéal. Le dommage se trouve près de l’extrémité, ou précisément à l’endroit où la conduite forme un coude serré ? Dans ce cas, un flexible neuf est un meilleur choix. Un raccord placé sur un point de flexion deviendra tôt ou tard un point faible.

 

Question 4 : combien de zones sont endommagées ?

Inspectez toute la conduite, pas seulement l’endroit où vous voyez de l’huile. Les conduites vieillissent de manière uniforme. Si une zone s’est fissurée, les autres points de flexion sont souvent déjà devenus durs. Une deuxième fissure dans les mois qui suivent n’a rien d’exceptionnel.

  • Un seul dommage, le reste reste souple : kit de réparation.
  • Plusieurs dommages, ou conduite dure et cassante partout : flexible sur mesure.

Vous envisagez tout de même de résoudre le problème avec plusieurs raccords ? C’est possible, mais prévoyez d’en avoir besoin de plusieurs. À partir de deux ou trois raccords, un flexible neuf est généralement plus économique et plus fiable.

 

Quelle solution correspond à votre situation ?

Un conseil tiré de la pratique : de nombreux clients commandent le kit complet même s’ils pensent n’avoir besoin que d’un seul raccord. La raison est simple : la deuxième fuite n’apparaît souvent qu’après la réparation de la première, lorsque le système est de nouveau sous pression. L’un de nos clients nous a écrit après coup qu’il était heureux d’avoir choisi le kit avec deux raccords, car il s’est finalement avéré qu’il y avait deux petits trous.

 

Trois choses à savoir avant de commencer

  • Le raccord est à usage unique. Une fois serti, il ne peut pas être réutilisé. Mesurez donc deux fois avant de couper.
  • Vous avez besoin d’espace pour travailler. La réparation doit être effectuée directement à l’endroit concerné. Si la conduite endommagée se trouve dans une zone presque inaccessible, demandez-vous si le démontage et le remplacement par un flexible neuf ne sont pas plus pratiques. Un client a justement remarqué que le raccord permet d’économiser énormément de travail, à condition que la zone soit accessible.
  • Prévoyez une purge du système. Après chaque réparation, de l’air se trouve dans le circuit. Complétez l’huile et faites effectuer plusieurs cycles complets au toit. Notre article sur le remplissage et la purge explique comment procéder.

 

Combien de temps dure la réparation ?

La réparation elle-même n’est pas compliquée. Des clients nous indiquent régulièrement avoir terminé en moins d’une heure, démontage compris. Le plus long est généralement d’accéder à la zone, et non de poser le raccord. Ce qui rend l’opération délicate n’est pas le geste lui-même, mais la certitude en amont : est-ce compatible, et ai-je correctement mesuré ?

 

Vous hésitez encore ? Envoyez-nous une photo du marquage sur votre flexible et de l’endroit endommagé, et nous regarderons avec vous. Cela vous prend cinq minutes et évite une mauvaise commande. Contactez-nous.

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